將百世快遞收入囊中的極兔快遞，開始利用百世“遺產”盤活資源搞擴張瞭。
近日，商業那點事兒發現，極兔速遞悄然開設瞭名為“極兔鄰裡”的末端驛站業務，而且已經快速鋪開，目前覆蓋全國超340個城市，觸達超過1萬個社區和鄉鎮。據業內人士透露，極兔鄰裡其實就是將百世的鄰裡驛站加以改造。
根據官網介紹，極兔鄰裡對不同類型的驛站有著差異化入駐要求。針對校園門店，極兔鄰裡要求主流合作的快遞公司需要接入2傢以上，且日均包裹入庫量要達到250單以上，營業不低於10小時；社區門店面向的合作類型除瞭快遞及非快遞公司承包區的快遞代辦點，還包括以極兔鄰裡模式切入創業的站點，如部分零售類、服務類店鋪。
一位極兔北京內部人員透露：“極兔速遞是在今年2月向全國鋪開極兔鄰裡的，跟之前百世做的鄰裡驛站形式差不多，仍然會以加盟的形式開放，目前北京還沒有運營成形的極兔鄰裡。”
公開資料顯示，百世集團早在2015年就開始佈局百世鄰裡驛站。2020年5月，百世旗下鄰裡驛站數量超過2萬餘個，鄉鎮、農村，鄉鎮覆蓋率達93%，甚至可以輻射到新疆、青海等偏遠地區。按計劃，2022年底，百世的鄰裡驛站規模要達到5萬個。
百世鄰裡驛站的擴張計劃因2021年10月極兔速遞收購百世集團而中止，其網絡設備、車輛等物流資源也隨之轉手，3.7萬多個百世鄰裡驛站平移到極兔手中。
小編註意到，實際上，從去年起，極兔鄰裡久就已嘗試擴張。廣西的極兔速遞二級加盟商王志勝（化名）透露，去年6月，極兔鄰裡開始鋪開，自己百世的驛站也更換門頭為極兔鄰裡。
極兔力鋪設驛站，最明顯的效果便是能有效承接上漲的單量，同時又不至大幅提高快遞員的工作強度。
一位朝陽區的極兔快遞員表示，今年“6·18”期間，每天的派件量在400-500件，而平日在200-300件，一天兩派，派費為1元/票，跟圓通等公司接近。“老小區沒有電梯，送淘寶大件很費體力，為瞭減少爬樓多送些快遞，通常我會把小件放豐巢。”他說道。
由於件量更多，且派費低於送貨上門的順豐和京東，為瞭省時省力，通達系的快遞員更傾向於將快遞送到小區附近的驛站。另一方面，驛站也能解決一些上班族因不在傢無法接收快遞的情況。
正因需求強勁，近年來，越來越多的驛站品牌開始湧現，各傢企業均在佈局，如菜鳥驛站、中通的兔喜超市、韻達的韻達快遞超市、圓通的媽媽驛站、順豐的驛收發、第三方品牌如熊貓快收等。
不止如此，快遞企業還落地瞭各自的快遞櫃品牌，為驛站的市場覆蓋范圍填空。
作為與用戶“最後一公裡”的連接點，快遞企業的驛站業務又衍化出兩大類模式。一類是如菜鳥、兔喜超市等招攬加盟商，以快遞門店形式落地，提供寄件與包裹代收服務。另一類是驛收發的輕模式，為夫妻店、水果店等提供快遞收派系統技術服務。
“驛收發主要是做鄉鎮市場，因為單量分散稀疏，與當地的各類門店對接能更靈活鋪開市場。豐巢則是針對城市的。”一位接近順豐的知情人士表示。不過，小編瞭解到，目前驛收發也在涉足專營驛站業務。
毫無疑問，快遞末端競爭已然白熱化。基於公開數據，截至2022年底，全國來看，菜鳥驛站的數量超過17萬個，順豐的城市驛站、鄉村共配店加起來超過17.9萬個，中通的兔喜超市和圓通的末端門店均超過8萬個，而韻達的末端門店也有近8萬個。
顯然，盡管極兔速遞能改造百世的驛站存量，但要想從超過58.9萬個驛站搶奪餘量市場，挑戰依然不小。
一傢快遞驛站的選址，牽扯到多方面。一位負責驛站加盟的從業人士介紹，在北京，驛站較好的位置不僅要選居住人口較多的小區附近，還得觀察愛網購的年輕人群是否足夠。選好位置後，需要跟各個品牌的快遞員談價格。“為瞭吸引快遞員把快遞投你傢，一方面可以壓低收費，另一方面得讓對方覺得放你這兒效率較高，比較穩妥。”
但這也意味著，一個小區周圍的黃金位置有限，若是太多驛站在同一個小區紮堆，將出現快遞量被瓜分，所有人都“吃不飽”的局面。為此，極兔鄰裡設有500米范圍區域保護機制，來避免同品牌競爭。
而對於不同品牌，提前搶占好坑位關乎勝負。
為瞭讓更多驛站有足夠的單量存活，很多快遞企業的驛站系統也對接瞭其他品牌。
以王志勝的驛站來說，除瞭極兔速遞，他還接入瞭圓通、中通等，驛站當前的日均單量有1200票左右，每票收費4角5分，兩名員工分揀。但王志勝認為，僅靠入庫費用生存還不夠，得積累足夠的客戶資源發件，否則除開租金、人力、運維等成本，盈利能力依然很弱，工作還全年無休。
然而，快遞企業又並不甘心讓其他品牌代收自己的包裹。在菜鳥做驛站之後，數年來圓通、韻達、中通等紛紛另起灶爐做末端品牌。
對此，一位快遞資深從業者人士解釋稱，總部要把末端把握在自己手裡，第一是為瞭保障派送的各項指標數據，比如各種簽收率考核、服務考核。第二，能讓網點和快遞員賺點小錢，夯實快遞員隊伍。第三，末端穩定瞭，企業可以嘗試拓展新的商業領域，再造資產。
“驛站是快遞員、用戶的匯集點，對一個區域的用戶消費情況非常熟悉，這些資源對企業很重要。而且在寄件和取件上，驛站也可以把控，比如先出庫淘寶的，再取拼多多，或是先取中通，再取圓通，用戶的時效感知便會有差異。寄件選擇哪個牌子，決定權很大程度上也在驛站手中。”另一位物流資深人士表示。
為瞭能在末端占據主導權，不止快遞企業，2022年2月，拼多多也在嘗試做多多買菜快遞代收業務，以包裹補貼、免費短信通知等吸引快遞網點和驛站老板。但這一行為很快引起菜鳥的警覺。彼時，一些菜鳥驛站站長便收到視頻提醒，視頻稱多多買菜若是在驛站入庫，被發現後將永久清退，不允許驛站老板再加入菜鳥驛站。
一些驛站老板反饋稱，目前部分區域的多多買菜快遞代收已經停止瞭補貼。根據另一位已獲得4萬多元補貼的老板發來的截圖，小編註意到，獲得1萬元以上補貼的站長超過瞭7萬人。
這不僅預示著多多買菜快遞代收依舊在暗自發力，可以想見，承載較多拼多多包裹的極兔速遞做驛站，一定程度上也能順水推舟，為拼多多的快遞末端服務搭橋鋪路。
“隨著末端監管的逐步收緊，目前市面上的末端配送方式主要是驛站網點代收、送貨上門等，而這種競爭趨於同質化，市面上幾傢知名的快遞公司在這個領域的生意模式都差不多。”快遞物流專傢、貫鑠資本CEO趙小敏解釋道，由於極兔在國內發展的時間相對較短，在網絡管理運營的穩定性上仍然有待提升。
借助拼多多包裹扶持，2020年3月進入中國的極兔速遞快速鋪開網絡，並在2021年高頻融資高達45.5億美元。為瞭加快實現業務躍升，同年10月，極兔速遞收購百世快遞，並借此接入淘寶體系。極兔速遞關聯公司也一舉收購快運企業壹米滴答的全部股權。
一年半時間，極兔速遞的日均快遞單量穩在瞭2000多萬單的區間。為瞭在消費端強化用戶品牌心智，極兔速遞還在2023年兔年春晚亮相。
到瞭今年3月，極兔速遞接入瞭京東，電商版圖再次擴大。緊接著，其又和順豐搭上瞭關系。5月中旬，極兔速遞宣佈以11.83億元的價格接盤順豐難以為繼的加盟制快遞業務豐網速運。有趣的是，僅過去一個月左右，市場又傳出順豐或將以1%-2%的比例入股投資極兔全球的消息，具體投資金額及合作細節雙方仍在商討中。
“過去低價搶市場的打法行不通瞭，而快遞物流又是重資產行業，極兔速遞面臨的壓力很大，需要盡快上市，以大量融資輸血。”一位快遞從業人士表示，近日極兔速遞與順豐的你來我往更像是極兔速遞為謀求上市估值制造故事。
據瞭解，今年2月，極兔速遞再一次被傳出要在下半年赴港IPO的消息。彼時，極兔速遞相關負責人也回應稱不予置評。
趙小敏也作出瞭相似的判斷。他認為，面對國內快遞市場中的競爭對手，極兔速遞需要創造出一個獨屬於自身情況的商業運營模式來突出重圍。極兔速遞善於營銷自身的品牌，也善於講出令資本青睞的故事，通過在中國市場的高速發展，以及整合資源和加杠桿，來持續推進上市進程。相信不久之後，就能看到極兔速遞招股書的具體內容。
“6·18”期間，物流企業均在緊鑼密鼓籌劃業務佈局。放棄低端件的順豐聚焦中高端產品線，結合華南荔枝、山東櫻桃等生鮮銷售熱點發力時效件；京東物流持續拓展“威海-杭州”等航線，並加快瞭亞洲一號等智能物流園的落地；菜鳥以39億元的價格拿下瞭申通快遞25%的股份，未來12-18個月中完成上市的計劃也在進行中。
“今年的‘6·18’對於物流來說，可能是史上最平穩的一個‘6·18’。”在趙小敏看來，一方面，平穩意味著各傢快遞公司都在加快快遞服務以及硬件的升級，行業高質量發展正在平穩進行中。另一方面，隨著消費需求的逐漸穩定，快遞行業在激烈的競爭中面臨著產能過剩的局面，意味著行業的整合並購將會加速，快遞行業新一輪的洗牌正在進行。
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文字｜何倩 喬心怡
編輯｜孔瑤瑤
圖片來源｜北京商報、極兔鄰裡官網、菜鳥驛站官微
