今天介紹一款舊瓶裝新酒的飛機，美國空軍特種作戰司令部此前曾發佈一組效果圖，以MC-130J為基礎推出水上飛機方案。“大力神”化身水陸兩棲飛機，采用拆裝式浮筒設計，兩棲模式時帶浮筒也可以在機場跑道正常起降。改裝成功之後，將部署在沿海地區並支持特種部隊的兩棲作戰，有瞭大型浮筒的支持估計美軍都敢橫跨太平洋。
作為水上飛機的改進原型，美軍空軍特種作戰MC-130J飛機，平常執行運送特種部隊或為其提供補給，或者給直升機和傾轉旋翼機進行空中加油等任務。最大起飛重量70噸，最大飛行速度592公裡/小時，是一款相當優秀的四發戰術運輸機，和B-52一樣從50年代用到現在完全就是一款老爺機。身軀足夠龐大，確實可以作為船隻使用，隻是這麼大兩個浮筒掛上去還能飛得動嗎？
MC-130J改水上飛機方案
航空設計界有句至理名言“大力出奇跡”，很多時候不是設計師造不出好飛機，而是動力不足哪哪都受限制。最後隻能淪落為不斷減重，改氣動佈局，然後就造出一架設計師覺得很勉強的飛機，畢竟理想和現實差距比較大。同樣在藍星上，作為航空界巨頭的美國處於食物鏈頂端，其他國傢隻能仰視，因為美國手裡有大把性能優良發動機，動力足連板磚都可以上天沒什麼好擔心的。
回到C-130“大力神”戰術運輸機，上世紀50年代入役，服役大半個世紀什麼風浪都見過。在上世紀60年代，美軍就以這款飛機進行瞭各種改裝，包括航母艦載機，也包括第一代飛上飛機方案。不僅是腦洞大開，活生生把一款陸基飛機折騰成海陸空三棲，同樣也印證瞭那句“隻要動力足連板磚都能飛上天”。
C-130“大力神”戰術運輸機
C-130“大力神”戰術運輸機
先體驗一把艦載機的酸爽，1963年經過古巴導彈危機洗禮的美軍，開始探索為航母增強空中運輸的問題。準備在航母上驗證大型運輸機的起降，測試對象正是C-130運輸機，這款機長29米翼展40米，空重高達34噸的“艦載機”很快出爐。
改裝後的KC-130F沒有安裝尾鉤，無法在航母上使用攔阻裝置，因此一切都靠動力支撐以陸地機場方式起降。隻能說美國人這飛機造的結實，動力相當強勁，試驗結果表明KC-130F空載時隻需要滑行80多米就可以起飛，就算運載一定貨物起飛距離也不超過240米，著陸性能同樣霸氣隻需要滑行150米。先後進行瞭數十次起降，最後測試結論可以運載11噸物資在航母上起降，航程可以達到4000公裡跟陸上差不多。
KC-130F航母起降試驗
KC-130F航母起降試驗
試驗數據很漂亮，但對於奉行隻要動力足，給個板磚都能上天的美國人來說，KC-130F太占地方還不能進機庫。總不能讓一艘航母帶兩架飛機出航，不僅浪費還沒有存在必要，最後項目沒戲接班人成瞭格魯曼C-2A“灰狗”艦載運輸機。
KC-130F航母起降試驗
再次回到水上飛機，1960年幾乎同期，C-130“大力神”第一代水上型號出現，采用很徹底的船身設計不過沒被采納。然後到瞭上世紀80年代，又提出改動較小的浮筒方案，雖然可行但美軍需求不足沒人要。直到現在由於美軍戰略重心轉移，而且隨著遠程導彈精度越來越高，陸基機場生命力也越來越脆弱，因此能兩棲使用的水上飛機再次提上日程。
60年代那款改動相對大，采用艇體機身設計，將發動機移到翼面上方。甚至為瞭能夠更方便脫離水面，設計瞭一套可以在機腹伸縮的水翼結構，尾艙門挺多部件也隨之取消，其實已接近全新設計的水上飛機。
C-130“大力神”水上飛機
C-130“大力神”水上飛機
C-130“大力神”水上飛機
隨後的越南期間又有瞭新要求，這次采用浮筒式以及充氣氣墊式起落架佈局，這兩種改型要求能夠在淺灘、沼澤起降。不過穩定性不佳技術成熟度不高，看起來都很與眾不同，實際上最後也沒能正式入役使用。
C-130“大力神”水上飛機
C-130“大力神”水上飛機
最新第三代C-130“大力神”水上飛機，改動和二代差不多，在機腹下方安裝浮筒，在浮筒上加裝輪子同樣擁有陸地行駛能力。隻不過一切都還在論證中，測試工作如何不得而知，反而美國人現在還沒有將之公佈。此前宣傳資料顯示，可以運載10噸物資，航程超過4000公裡，C-130大部分性能得以保留。
MC-130J“大力神”水上飛機
