記者 | 白帆
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據《中國郵政快遞報》報道，6月28日起中國郵政正式啟動全面提速，主要內容涵蓋寄遞全面提速、全網郵路優化、航空高鐵運力支撐和自有幹線車輛的規模不斷擴大。
根據計劃，此次提速共覆蓋全國1000多個城市，全國多省市地區將實現運郵次日達甚至次晨達的極速體驗，其中6成以上特快專遞實現次晨達。
為實現提速目標，中國郵政在運力保障方面也做出瞭新的調整，今年計劃繼續擴大自有幹線車輛規模，更新、加購甩掛車、分體廂式車、場內牽引車等多種車輛680輛，較2019年增加2069輛。
而在目前，中國郵政擁有以B757、B737機型為主的全貨運飛機33架，以南京為中心輪輻式集散，可直達北京、上海、南京、杭州、武漢、廣州、深圳等國內重點城市，輻射臺北、韓國首爾、日本大阪等地，形成連接海內外的空運網絡。同時，中國郵政已開通運行省際高鐵運郵郵路近90條，覆蓋四川、江西、河南、湖南、陜西等地。
在中國民營快遞企業和國際快遞公司的共同壓力之下，中國郵政的“慢”派送一直倍受詬病，與其他企業相比差距較遠。2004年，中國郵政開通“全夜航”，全國27個省、市136個大中城市實現“次日遞”。如今，實現“次日達”的配送速度據此已經過去瞭17年。對於中國郵政來說，撕掉“慢”標簽已然成為不得不做的事情。
郵政在過去幾年中多次宣佈提速，也取得瞭一定的效果，整體配送時效不斷縮減。2009年，郵政普通包裹的寄遞速度也有新標準，省際地級以上城市間、省際其他地區之間的信件送達時間由原來的9天和15天，縮短到7天和8天，分別比原標準提高瞭22.2%和46.7%，包裹送達時間則由15天和20天，縮短到8天和9天，比原標準提高瞭46.7%和55.5%。
實際上，與其他快遞公司相比，郵政在時效上確實不占優勢。截至2021年初，郵政特快專遞時限與競品基本持平，但快遞包裹時限與競品差距還有4小時。
而對手還在不斷提速。在剛剛過去的618大促期間，京東物流最快實現瞭“分鐘級”配送，從下單到送達消費者手中僅花費瞭4分鐘，而這樣的配送速度不僅體現在郵路優化、車輛配置等方面的提升上，更與京東物流的前置倉以及電商平臺的預售模式相關。目前，除瞭京東物流之外，順豐、中通等也都在倉庫等各個環節提質增效。
“快”已經成為各傢快遞企業競爭的焦點。今年4月份，順豐對期待的時效產品進一步升級優化，升級後的時效板塊主要產品包含：順豐即日、順豐特快、順豐標快。其中“順豐即日”隸屬於特快系列，可實現當天寄當天送達。
幾乎與此同時，京東快遞宣佈再次啟動時效大提速，航空城市流向將超過10萬條，次晨與次日線路數量增加超過50%，發省內快遞，傍晚寄次晨達；發跨省快遞，今天寄明日達。快遞公司拼時速的正在力度不斷增強。
在這些提速目標的背後，數字化、自動化等黑科技不斷投入運營，當然成本也十分巨大。根據《中國郵政快遞報》統計的數據，2020年，順豐、京東物流、中通快遞、韻達股份、圓通速遞、申通快遞、德邦股份和百世集團用於購買土地、車輛、分揀設備等方面的整體投資規模達到475.24億元，同比增長76.2%。順豐一季度的巨虧也與此有關。
未來，中國郵政能否全面趕超民營快遞公司和國際快遞巨頭還有待觀瞻，從投入到數字化轉型，都將是提速過程中無法避免的環節。
