按照正常的值機時間App值機，卻發現隻有不到10%的座位免費。近日有消費者反映，南航的國際航班在線值機選座“吃相難看”，放開的免費可選座位在數量上極少，僅占全部座位的6%，且不但靠窗等優質座位幾乎全付費，也沒有符合三口、四口之傢出行的連座席位，如果傢庭出行想要連座往返，僅選座費就占瞭機票總價的50%。
盡管國際航班選座收費早已在三大航推廣，但與南航相比，目前國航、東航的免費座位更多。作為三大航2023年一季度營收最高的航司，南航通過收費項目增加營收的同時，也將口碑和消費者體驗丟在身後。
僅6%座位免費
6月19日上午10點，按照平臺提示的值機時間，訂瞭鬧鐘的蘇慧準時打開南航App，為48小時後飛大阪辦理網上值機。
“隻有17個藍色座位我能選，其餘全是黃色或者灰色。”根據南航出境航班座位圖例，蘇慧提到的藍色座位屬於經濟艙免費可選座位，黃色為付費或裡程兌換座位，灰色為不可選擇座位。
航旅縱橫顯示，蘇慧所搭乘的北京-大阪6月21日航班執飛飛機為空客330-300，為雙通道大型客機，座位數283個。根據蘇慧給記者提供的選座截屏，在19日上午10點，這架航班向蘇慧這類“明珠卡普通卡”用戶開放的可免費選座的數量隻有17個，僅為全部座位的6%。
同樣的情況還發生在張麗的身上，其購買的上海-大阪航班經濟艙顯示共31排，收費座位從31排開始至51排，52排之後是免費座位，但僅剩7個可選。而在社交平臺上，危銘曬出瞭自己在南航廣州-曼谷航班值機時的座位圖，其中經濟艙從31排到48排全部收費，而49排往後的經濟艙座位全部為灰色，不可選擇。
選座費最高近50%機票價格
和蘇慧同行的姐姐一傢還帶著一個學齡前小朋友，但是航班上可選的三連座卻都要收費。這就意味著蘇慧姐姐要麼是在起飛當天早早地趕到機場“搶”三連位，要麼就是按照南航給出的價格付費選座。
對此，蘇慧給記者算瞭筆賬：她乘坐的這班機，經濟艙付費座位從100-350元不等。按照南航目前的付費選座價格，如果自己想挑選到位置靠前、且靠窗或者安全出口的位置，往返需要700元。而蘇慧的姐姐傢三口人，往返則要800元，座位還不是小朋友理想的靠窗位置。
記者就值機選座的收費標準詢問南航客服，客服稱並不清楚具體的標準，隻能通過工作頁面看到可選座位的收費價格。
“我往返的機票外加機場建設費一共才1550元，選個座位要達到我機票費的50%，高低與否不說，南航這不足10%的免費率是否合理？是否考慮到假期傢庭出遊的情況？是否存在收割韭菜嫌疑？”
之所以給出這樣的判斷，源於蘇慧對班機座位情況長達半個月的觀察。由於是三年來首次出境，姐姐傢又有小朋友，蘇慧密切留意航班的選座位情況，也曾經考慮過付費選座。
“在過去的半個月裡，即便是免費選座最多的時候，也不足全部座位的20%。”在蘇慧看來，航司設定付費選座本身無可厚非，南航的問題主要來自免費與付費之間的比例“過於收割韭菜”。
針對上述乘客的反映，北京商報記者咨詢南航客服，客服承認，目前出境航班在值機時大部分座位都要收費，經濟艙隻有倒數5到10排免費開放，不同的航線和機型的具體開放座位量不同。
在社交平臺上，關於“南航App選座太‘坑’”的吐槽不止局限在是否收費，由於免費座位過於分散，一傢三口選不到合適的連座，帶小寶寶的傢長申請嬰兒籃也被迫付費等榜上有名。
蘇慧提供的6月19日上午10點南航App截屏顯示，在她所乘坐的21日北京飛大阪的航班上，藍色座位中僅有三對座位相連，免費靠窗座位僅有一個位於59排，以及和該座位緊鄰的一個靠過道位置，其餘均為中間四連位的中間兩個。張麗提供的截圖中，7個可選座位也隻剩下三連座的中間。
對此，南航客服稱，免費座位都是整排放開，若存在可選免費座位少且位置不好的情況，可能是已經被其他乘客選走瞭。如果希望不花錢選到收費座位，隻有乘機當天去櫃臺換登機牌的時候選。
但北京商報記者查詢航旅縱橫發現，上述顯示灰色的座位並沒有被預訂，例如51排的E、F、G三個座位，截至發稿前無法選擇，但也沒有被選走。
選座收費不是個例
事實上，出境航班的值機選座收費確實並非僅有南航一傢。北京商報記者也向國航和東航客服咨詢瞭值機選座收費的問題。相比於南航，國航和東航的值機免費座位范圍相對更大。
國航的客服告訴記者，以7月15日北京-大阪的CA927航班為例，經濟艙由31排到57排，其中45排到54排是免費可選座位，收費與免費座位對半分。不過其他航線的收費有不同，比如飛歐美的遠航線隻有三分之一的經濟艙座位免費。
東航客服則表示，目前東航的出境航班經濟艙收費座位僅占30%左右，一般來說經濟艙從31排到41排會收費，但是後排將近70%的座位都免費可選。在價格劃分上，會依據座位的舒適程度、空間大小和在機艙中的具體位置等。
東航客服提示，也存在有部分免費座位被機場鎖定的情況，“考慮到有當天在櫃臺值機的旅客，如果線上可選的免費座位已被選完，乘客可到櫃臺現場選座”。
全服務=全收費？
值得一提的是，南航的“全服務收費”並非隻有值機選座一項。在預訂座位的時候蘇慧還發現，南航開通瞭一項名為“提前登機”的服務，即花50元可以走所謂的“精英會”通道。
“這個通道原本是給公務艙、明珠鉑金卡金卡，或者軍人、老弱病殘用的。”曾經嘗試過該項服務的陳女士直言“太不值”，因為座位是值機已經鎖定的，50塊錢提前登機也幹不瞭什麼，且僅限於登機口和登機時的“特殊待遇”，在安檢處不能享受公務艙安檢。
也有公務艙乘客在小紅書等社交媒體上吐槽，自從南航開始瞭付費提前登機，“各種拿著券的人就開始走公務艙通道，感受特別不好”。
“值機選座收費和提前登機服務是航司提高收益的策略之一。”一傢大型旅行社北京地區的負責人表示，對值機座位的收費能夠增加航司的現金回流，從而支撐其運營。
作為三大航之一，南航的值機選座收費、提前登機等細分化服務帶來的經濟效益確實讓它成為三大航業績最好的：今年一季度，南航營收340.55億元，凈利潤虧損18.98億元，是三大航中營收最多、虧損最少的。而國航和東航分別營收250.68億元、222.61億元，虧損29.26億元、38.03億元。
“這也暴露出目前我國民航業發展的一個問題，當前航空公司服務發展趨勢和消費者對於航空市場的認知存在矛盾。”上述旅行社負責人指出，越來越多的航司推出瞭差異化和細分化的服務內容，很多項目給乘客提供瞭更多樣化的選擇，但相應地，也需要乘客付出精力和金錢。
“航空消費認知矛盾”待解
在北京第二外國語學院旅遊科學學院教授谷慧敏看來，盡管今年以來出境航班的恢復節奏愈發加快，但從整體旅遊業的角度來看，出境航班恢復仍未到2019年的一半，其座位仍屬於稀缺旅遊資源，因此從供需角度出發，航司對部分座位收費也可以理解。
民航業內人士李瀚明也認為，對航司而言，當務之急是提升營收，減小虧損，消費者的體驗和評價是航司生存之後才會考慮的問題。但李瀚明提示，從乘客的角度來說，精細化、差異化的服務管理也意味著以前“一手交錢一手交貨”式的旅遊出行不復存在，當下乘客要在整個出行過程中分階段交各種費用，對於乘客既麻煩，還多花瞭錢。
“未來國內民航業的趨勢是逐步地試行選座收費。”民航業內人士林智傑建議，火車的上、中、下鋪價格就不同，且硬座在很長時間內隻能隨機分配。不過與火車不同，民航業之前可以免費選座，所以現在作為一項增值服務的產品收費，航司需要做好產品的宣傳，逐步推行，盡量取得旅客的理解和接受，這是一個雙方逐步磨合的過程。
欄目主編：趙翰露 文字編輯：盧曉川 題圖來源：東方IC 圖片編輯：雍凱
來源：作者：北京商報
